星君提醒您：汽車發動機燒機油？故障解析你都了解嗎？
汽車發動機燒機油的原因
汽車發動機因其設計、應用、配置、結構、控制及其潤滑系統、冷卻系統特點的不同，如自然吸氣式發動機、渦輪增壓式發動機、多個機油泵的發動機、鑄鐵缸體與鋁合金鑲套和不鑲套缸體、發動機倉底帶導流板和不帶導流板，以及潤滑油的選擇、質量等，引起可能燒機油的原因不盡相同，必須一一分析，決不能一概而論。因此也就注定并不存在一招解決問題的“靈丹妙藥”，同病需異治。
大眾車燒機油的言論未免有些不公，其他車型一樣有發動機燒機油的問題，只不過對大眾車關注度較高而已。我們以一臺虛擬發動機而言，出現燒機油現象，不外乎以下幾個原因。
(1)由增壓器引起的燒機油；
(2)由發動機工作溫度過高引起的燒機油；
(3)由發動機潤滑系統功能性元器件引起的燒機油；
(4)由冷卻系統工作效率過低引起的燒機油；
(5)由發動機運動副間隙不合適引起的燒機油；
(6)由機油加注過多引起的燒機油；
(7)由發動機相關密封件引起的燒機油；
(8)由發動機強制廢氣再循環系統引起的燒機油。
注意，我們這里指的燒機油是單指機油(不管以什么樣的狀態)進入燃燒室與混合汽一同被燒掉，而不是由于泄露缺少機油造成發動機部件損傷，這是兩碼事。
在汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍煙，燒機油，導致這樣的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。今天，小編就來說幾個發動機燒機油的故障解析。
1、氣缸、活塞、活塞環不配對
目前，發動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。
在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油 不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。
發動機工作一定時間后，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進 燃燒室。而竄油后容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。
2、活塞環卡死
在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。
使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸 箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。
3、發動機保修質量
電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。
在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。
4、活塞環的質量
對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。
目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這 是目前進口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。
5、機油選用
機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。
機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。
